27 февраля 2025

Общественные работы защищают планы строительства автомагистрали Пафос-Полис на фоне критики

Решения, касающиеся автомагистрали Пафос-Полис-Хрисохус, были наилучшим из возможных решений, заявил в четверг Департамент общественных работ (PWD), добавив, что он не будет участвовать в дальнейших обсуждениях с бывшим генеральным аудитором Одиссеасом Михаэлидесом, поскольку вопрос сейчас находится на рассмотрении суда.
Отвечая на замечания Михаэлидиса, правозащитник заявил, что с 2018 года он неоднократно обращался к нему с жалобами, однако “он, похоже, не принял их во внимание”.
В департаменте пояснили, что скорость исследования в 120 км/ч и максимальный шестипроцентный уклон были определены на основе различных технических, финансовых и экологических параметров. Далее было разъяснено, что на первом этапе проекта будет построена не автомагистраль, а междугородняя дорога с максимальным ограничением скорости 80 км/ч, отвечающая всем стандартам безопасности.
Из-за уклона дороги, когда она в конечном итоге будет преобразована в автомагистраль, для большегрузных автомобилей будут доступны пандусы для грузовиков.
Представитель PWD подчеркнул, что гористая местность делает невозможной экономию средств и что выбранная конструкция является наиболее экономичной с учетом соображений охраны окружающей среды и безопасности.
Кроме того, ежегодно интенсивность дорожного движения увеличивается на 2%, и в обычный день дорога от Месоги до Цады обслуживает около 13 000 транспортных средств, а участок от Цады до Струмби – 11 000.
Нынешняя дорога изначально была рассчитана на пропуск всего 5000 автомобилей в день, что делало дополнительный трафик в часы пик опасным и наносило ущерб окружающей среде.
Во вторник Михаэлидис обвинил правительство в создании финансового скандала и скандала в области безопасности из-за спорного проекта.
“Вместо того чтобы признать свои ошибки, правительство пытается прикрыть их новым финансовым скандалом”, – сказал Михаэлидис.
В письменном заявлении он заявил, что налогоплательщики “понесут убытки в миллионы евро из-за тупиковой коммуникационной политики правительства Никоса Христодулидиса”.
Михаэлидис объяснил, что правительство спроектировало двухполосную дорогу – по одной полосе в каждую сторону, – но с характеристиками гораздо более широкой четырехполосной дороги с двусторонним движением, что было дорогостоящим, опасным и наносило ущерб окружающей среде.
Отвечая на предыдущее заявление PWD о технических характеристиках проекта, Михаэлидис отметил, что контракты предусматривают строительство участка протяженностью 15,5 км от Айя-Маринода до Струмби с двумя полосами движения и созданием двух дополнительных полос движения в будущем, что фактически превратит его в дорогу с двусторонним движением.
Проектируемая скорость составляла 120 км/ч, а максимальный уклон составлял 6%, несмотря на то, что стандарты геометрического проектирования междугородних и сельских дорог на Кипре не превышают 5%.
Михаэлидис предупредил, что дорога будет опасной, поскольку она была спроектирована с учетом параметров, подходящих для двухполосного движения, а не для стандартной двухполосной дороги. Это, добавил он, привело к увеличению затрат при одновременном снижении безопасности, поскольку позволило увеличить скорость на дороге, не оборудованной для таких условий.